Cómo eliminar las limaduras de hierro de una miniexcavadora

La presencia de limaduras de hierro en el sistema hidráulico de las miniexcavadoras es un problema común. Veamos de qué se trata.
Se encontraron limaduras de hierro en el sistema hidráulico de una miniexcavadora. Es necesario limpiar cuanto antes el depósito y las tuberías, y colocar un imán potente en el depósito hidráulico. También puede haber limaduras en el radiador y otros componentes. Aunque se sustituya el radiador, no se puede garantizar que el sistema quede limpio. ¿Cómo resolverlo? Quiero instalar un filtro magnético antes de la bomba principal, pero no sé si funcionará.
Método aproximado para identificar las limaduras de hierro en el sistema hidráulico de una miniexcavadora:

Las limaduras del cilindro de fabricación son brillantes y conservan su brillo cuando giran a baja velocidad. Las partículas opacas proceden del desgaste de los rodamientos de la bomba o del motor por la rotación a alta velocidad.

Cómo determinar el origen:

Si las limaduras son relativamente grandes y se encuentran fácilmente en el depósito de combustible, es posible que el cilindro esté dañado.

Si el elemento filtrante del sistema hidráulico no presenta problemas importantes, es posible que la válvula y la propia bomba no estén generando limaduras. Sin embargo, estas también podrían proceder del radiador o de los tubos rígidos. Por supuesto, esto solo ocurriría al estrenar una máquina o sustituir piezas.
La presión en la línea de retorno es baja, por lo que puede utilizarse un elemento filtrante de mayor precisión. Si las limaduras no están en el depósito de combustible, parece que el magnetismo no influye. Por lo general, el aceite hidráulico circula a gran velocidad por las tuberías y los imanes convencionales difícilmente pueden atraer las partículas.
1. La temperatura del agua del motor es muy alta. Tras retirar el termostato, se tapó con un corcho el pequeño orificio situado debajo de su alojamiento para impedir la recirculación del agua caliente.
2. La bomba de engranajes separa ambos lados para crear el vacío en la entrada de aspiración. El volumen del lado de compresión disminuye y genera presión en la salida. La parte posterior de la placa de válvula en forma de 3 siempre queda orientada hacia la salida. Bajo la presión del aceite, la placa ejerce una fuerza axial que empuja los engranajes y mejora el sellado. También compensa automáticamente la presión cuando se produce desgaste.
3. El núcleo de menor tamaño de la palanca de control se utiliza principalmente para realizar maniobras de precisión.
4. Algunas piezas se obstruyen con frecuencia. Compruebe si el tubo de conexión está obstruido debido al desprendimiento de su revestimiento interior.

5. El muelle de la palanca del distribuidor es más delgado en el centro que en el anillo exterior. Este último amortigua el movimiento al final del recorrido, mientras que el casquillo intermedio limita el recorrido de la varilla.

6. Identificación aproximada de las limaduras de hierro: 1. Las partículas brillantes tienen forma cilíndrica y conservan el brillo debido a su baja velocidad. 2. Las partículas opacas proceden de los rodamientos de la bomba o del motor, desgastados por la rotación a alta velocidad.

7. La presión piloto secundaria es normal, pero el movimiento es lento. Compruebe si hay suciedad en la corredera del mando piloto que limite su recorrido. Esto reduce la carrera incluso al accionar el mando al máximo: la presión es suficiente, pero el caudal no. Si la fuerza sobre el vástago de la válvula es insuficiente, este no se abre lo suficiente y los movimientos correspondientes serán muy lentos.

8. Los movimientos simultáneos son lentos o no se producen. La presión piloto secundaria correspondiente es inferior a 20 kg.