Averías habituales y métodos de solución para rodillos compactadores pequeños

Con la amplia difusión de los rodillos compactadores, también se han hecho evidentes algunos de sus defectos. La frecuencia de averías durante el trabajo es elevada, lo que afecta considerablemente a la calidad del trabajo. A partir del análisis de los fallos más comunes de los rodillos compactadores, este artículo propone soluciones concretas.

1. Método para purgar el aire del circuito de combustible

El motor diésel del rodillo compactador se detuvo porque se quedó sin combustible en el depósito. Aunque se añada diésel después de que se apague el motor, puede entrar aire en las tuberías y la bomba manual no siempre basta para restablecer el suministro.

Para purgar el aire de las tuberías de diésel y facilitar el arranque del motor, siga estos pasos: primero, llene parcialmente un recipiente pequeño con diésel y colóquelo un poco más alto que la bomba de combustible; después, desconecte la tubería de diésel entre el depósito y la bomba manual y coloque el extremo en el recipiente; a continuación, accione la bomba manual para cebar el circuito de baja presión y purgar el aire; por último, vuelva a conectar la tubería entre el depósito y la bomba manual y pruebe la máquina. El motor diésel debería arrancar con normalidad.

2. Procedimiento para solucionar una avería de la válvula solenoide

Si cuesta arrancar el motor diésel, el proceso puede prolongarse. Al principio pensamos que se debía a una mala pulverización del inyector, pero tanto el inyector como la bomba de inyección funcionaban correctamente. Al revisar de nuevo la electroválvula de arranque, descubrimos que no se activaba.

Retiramos la electroválvula de arranque y tiramos manualmente del vástago de la válvula de combustible que conecta la bomba de inyección con la electroválvula. El motor diésel arrancó sin problemas, lo que confirmó que la electroválvula estaba averiada. Como no era posible comprar una nueva en el mercado local en ese momento, sujetamos el vástago de la bomba de inyección con un alambre fino de cobre para impedir que retrocediera y añadimos una junta más gruesa a la electroválvula para evitar fugas de aceite por el orificio del vástago de la bomba. Tras este ajuste, volvimos a montar la electroválvula y pusimos el rodillo en servicio. Una vez adquirida una electroválvula de arranque nueva, se puede sustituir la anterior.

3. Método para reparar la deformación del soporte de la rueda delantera

Cuando el rodillo compactador estático no arrancó, se utilizó una cargadora para empujarlo y ponerlo en marcha. Como consecuencia, se deformó el bastidor que soporta la rueda delantera y se desalineó la unión soldada del manguito del eje con la horquilla delantera y el eje vertical. El rodillo quedó fuera de servicio.

Normalmente, para reparar esta avería hay que desmontar el bastidor de la rueda delantera, el eje vertical y la horquilla delantera, pero el trabajo requiere mucho tiempo y esfuerzo. Por ello, adoptamos el siguiente método sencillo de recuperación: primero, orientamos la rueda delantera hacia delante; después, colocamos tacos de madera entre la rueda delantera, su bastidor y la viga de la horquilla para que, al girar el volante, el bastidor pueda desplazarse hacia delante sin que la rueda gire. A continuación, giramos el volante y contamos el número total de vueltas; lo llevamos hasta el tope y luego lo devolvemos la mitad de las vueltas. De esta manera, la horquilla desalineada y el manguito acoplado al eje vertical vuelven a su posición correcta. Después, retiramos los 14 pernos de fijación de ambos lados del bastidor de la rueda delantera y, con un gato, lo elevamos unos 400 mm para separarlo del eje de la rueda. Por último, soldamos firmemente el casquillo del eje vertical, bajamos el gato y la horquilla de la rueda delantera, y montamos el bastidor y el eje de la rueda. Así, una sola persona puede corregir la deformación del bastidor de la rueda delantera.

4. Cómo reparar una palanca de cambios que no se mantiene en posición

El pasador de posicionamiento de la palanca de cambios del rodillo compactador estático puede salirse o romperse fácilmente, impidiendo que la palanca quede fija en su posición. El pasador tiene 4 mm de diámetro y evita que la palanca de cambios gire.

Para resolver este problema, seguimos estos pasos: primero, ampliamos a 5 mm el diámetro del orificio del pasador de la palanca de cambios y mecanizamos una rosca interior M6; después, ensanchamos a 6 mm la ranura del pasador de la palanca; por último, preparamos un tornillo M6 y una tuerca M6. Enroscamos el tornillo en el orificio del pasador del asiento, lo aflojamos media vuelta y apretamos la tuerca.

5. Solución para las fugas de aceite en los retenes

La válvula vibratoria del rodillo compactador vibratorio presentaba una fuga de aceite. Tras sustituir el retén en forma de Y, la fuga reapareció poco después de ponerla en servicio. La inspección reveló que, debido al uso prolongado de la válvula vibratoria, había un desgaste considerable entre la tapa superior del núcleo de la válvula y el propio núcleo.

Para solucionar el problema, añadimos un retén tórico o plano en la ranura del retén en forma de Y. Una vez instalada la junta adicional en la válvula vibratoria, no se produjeron más fugas de aceite, lo que confirma la eficacia de este método.