Funcionamiento del embrague de un vehículo de transporte sobre orugas

El funcionamiento del embrague se divide en dos fases: desembrague y acoplamiento. Durante el desembrague, se pisa el pedal del embrague y se elimina la holgura libre durante el recorrido libre. A continuación, durante el recorrido de trabajo se crea la holgura de desembrague y el embrague se desacopla.
Durante el acoplamiento, se suelta gradualmente el pedal del embrague. El plato de presión avanza por efecto del muelle de tracción, elimina primero la holgura de desembrague y ejerce una presión suficiente sobre el plato de presión, el disco conducido y la superficie de trabajo del volante. Después, el cojinete de desembrague retrocede por efecto del muelle de retorno, se crea una holgura libre y el embrague queda acoplado.

Ajuste del embrague:

Durante el funcionamiento del embrague, el disco conducido se desgasta y pierde espesor, lo que reduce la holgura libre y, con el tiempo, afecta al acoplamiento normal. Por ello, es necesario ajustar el embrague tras un periodo de uso. El ajuste tiene como objetivo garantizar una holgura libre adecuada. La ubicación y el procedimiento de ajuste dependen del modelo específico del vehículo de orugas.

El plato de presión es un componente del embrague que gira siempre con el volante. Por lo general, un resalte, una chaveta o un pasador lo hacen girar junto con el volante. Al mismo tiempo, el plato de presión puede desplazarse hacia atrás con respecto al volante para desembragar. El disco conducido está compuesto principalmente por el cuerpo del disco, el forro de fricción y el cubo del disco.

Durante la transición del desembrague al acoplamiento, el disco de fricción entra en contacto con el volante y el plato de presión, lo que genera mucho calor. Este calor debe disiparse a tiempo para evitar que los discos de fricción se dañen por una temperatura excesiva. Por eso, la tapa del embrague cuenta con aberturas y, en algunos modelos, con deflectores de aire que mejoran la ventilación interna y la disipación del calor.

Los mecanismos de presión más comunes de los embragues de fricción son los muelles helicoidales y los muelles de diafragma. Los embragues con muelle de diafragma pueden ser de empuje o de tracción. Los embragues con muelles helicoidales se clasifican en embragues de muelles periféricos y embragues de muelle central, según cómo los muelles presionen el plato de presión.

El accionamiento del embrague puede ser mecánico o hidráulico. Para reducir la fuerza necesaria sobre el pedal sin aumentar su recorrido debido a una relación de transmisión demasiado elevada, los vehículos de orugas incorporan un sistema de asistencia al pedal del embrague. También existe el accionamiento neumático, que utiliza el compresor de aire del motor como fuente principal de potencia, mientras que el conductor aporta la fuerza auxiliar o de reserva. Este sistema suele compartir la fuente de aire comprimido con los frenos neumáticos del vehículo de orugas u otros equipos neumáticos.